昨日下午2时30分左右，城东新元检测站检测线上待检车辆稀疏。

    投入、规模差距甚大，涨后价格却相差无几

    市民质疑检测站成本核算藏玄机

    截至到昨日，西安27家机动车检测机构全部涨价。华商报记者梳理发现，车检费新标准绝大多数处于380元到400元之间，仅有昨日上涨的两家分别是300元和310元。

    有市民提出质疑，西安的检测站不可能投入和规模大小都一致，那么既然是各自核算成本自定价格，投入和成本不一样，为啥核算出的价格如此一致？

    投入差距大 价格却接近

    华商报此前报道中提到，西部车城检测站执行的新标准是小车费用385元，该站负责人告诉记者，即使按调整后的价格，该检测站仍处于亏损状态。他说，该站每年仅租地费用就达400余万元，分摊到每个月超过30万元，该站39名员工，每月工资近10万元，再算上设备折旧、水电费等，每月成本超过60万元。现在站上有两条检测线，按现在每天检70台车，每台车检测费用450元才能维持经营。

    陕西恒正汽车检测有限公司董事长孟建华表示，该站仅取得约30亩建站用地就花去一千多万，加上设备投资超过三千万。该站每年的检测量3万余台，按每辆价格180元计算，该站的收入是500多万，但该站70多名员工，光工资就是300多万元。

    仅就这两家的成本及利润计，西部车城检测站用地是租，年费用400万，有员工39人，而恒正检测站用地是买，费用1000多万，员工则是70多人，恰好接近西部车城的两倍，照此计算，两家成本及费用应当悬殊，但两家涨后价格仅相差15元，西部车城检测站以385元的价格营运行仍是亏损，而恒正检测站以400元价格营运就已达到20%的利润（注：孟建华所说），由此不难看出成本核算一说明显不具说服性。

    市民建议检测机构公示成本核算

    一名业内人士曾帮华商报记者算了一笔账，西安每年需上线检测的车辆约为80万至100万辆。平均每个检测机构年均检测约3万辆车，全市按27家检测机构、每辆车180元计算，平均一家年收入为500万元至660万。投资一个有三四条检测线的检测机构的费用如下：三环附近，租用四五十亩场地每年的费用约为二十万至三十万元；厂房基建1000万；三四条线的设备投资约500万；管理成本包括网络运营费、水电费等，每年约三五十万；四五十人的工资共120至150万元；生产耗材每年支出10至20万元。这些项目每年的成本为200万元左右，而厂房设备一般能使用10年，每年的折旧费为150万元。如此计算，检测机构每年的利润约为150至200万左右，也就是30%。

    昨日下午，市民贾先生致电华商报，对车检费涨价提出质疑，“我觉得他们说的成本核算肯定有问题。”贾先生分析，20多家检测站分布不仅城区有，三环外有，郊县也有，用地方面有的是租有的是买，检测线的多少也不同，但为什么成本核算出来的价格相差无几，“这个成本核算里面肯定有玄机，建议有关部门责令检测机构公示成本核算。”

本版稿件由华商报报道组采写

责任编辑：孙涛

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