12月26日，发改委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元。本次调价不仅创下今年以来最大跌幅，也创下了2013年3月实施完善后的成品油价格形成机制以来记录。但发改委能源中心研究员姜克隽向记者介绍，能源价格过低，不利于我国调整能源消费结构，缓解迫在眉睫的环境压力。(12月30日每日经济新闻网)

    “十一连跌”后，国内汽、柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。这对于民众来说，无疑是件好事喜事。不仅可以减少用车成本，而且与汽柴油相关的产品价格也相应减小。如农副产品随着运输成本的减轻，价格也相应下降，从事运输业的司机收入也相应增加等等。而发改委能源中心研究员姜克隽认为，汽柴油价格过低，不利于我国调整能源消费结构，会带来环境压力，这是很难站得住脚的。

    2014年，随着国际原油价格的大幅度下降，我国汽柴油价格也相应减小，但和国际油价相比，国内油价下调却没有紧跟国际油价下跌，国际油价从每桶110多美元跌至现在的50多美元，而我国的油价十一次连跌也只下降了一元多钱，还不足四分之一，这显得有点“蜻蜓点水”，这实际是在“为了能源结构调整，通过价格杠杆来限制原油消费的过快增长”的名义下侵占了民众的利益，违背了市场经济规律。人们不禁要问，在油价上涨到8元多的情况下，国家为何不拿点钱出来，调整能源结构，减少消费税，控制汽柴油价格过快上涨呢？哪有只控跌不控涨的道理呢？这样的做法显然是不合理的。

    再说，对于老百姓来说，挣的每一分钱都不容易，汽柴油价格稍微下降了一点，确实是好事，但只下降了这么一点点，刚让普通有车族眉头稍微舒展了一点，有的人就耐不住看不惯了，搬出“油价过低，会增加环境压力”的所谓理由，来控制油价再继续下降，想再增加税收抬高油价，这也未免太不近人情了。其实，普通有车族不可能在油价下降了这么一点的情况下，就整天吃饱了饭没事做开着车在大街上乱转悠。如果说汽车确实污染环境的话，那污染最多的就是那些公车。也只有坐惯了公车的人才会想出要控制油价下降的馊主意。因为这些人用的公车与油价高低无关，有的官员用公家的车无所顾忌，甚至到了离开了车就不会走路的地步。所以，真正要控制环境污染就首先应该减少公车。

    另外，环境污染不纯是汽车排放废气造成的，这些所谓的专家举例说如今北京市每年新增的3万5千个癌症患者中，有三分之一是肺癌。“按照这个速度增长，十年以后北京市将有多少家庭可能摊到一个肺癌患者？”这些专家为何一说到污染就把责任推给那些普通有车族身上呢？其实，空气污染还主要来自于工业污染。他们之所以想推给私家车增加，因为控制私家车的增长对这些官员来说没有什么影响，就是控得一辆也不剩，他们照样有车坐，反而显得他们更加高贵。而要控制工业对空气的污染那是一件相当难的事情，必须比控制车辆多花出千倍、万倍甚至是几十万倍的努力。

    由此看来，这些专家的所谓“油价过低，会带来环境压力”是无稽之谈，纯粹是站着说话不腰疼。无非是容不得民众在油价下降中获得更多的好处，为阻止油价下降寻找借口。所以，希望这些所谓的专家和官员不要坐在办公室里口若悬河，多到民间走走，多听听百姓的呼声，千万不能逆百姓而行。