着急的合资品牌

        与本土品牌“得意”形成鲜明对比的是合资品牌的“失意”。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。与上月相比，除日系品牌之外，其他外国品牌份额有所下降，下降幅度还不小。

       具体到合资品牌，排名前十中的上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产都有不同程度的下滑，其中，一汽大众幅度最大，能够幸免只有车型产品力处于上升期的长安福特，但增幅也缩减至只有7%。

       打盹？疏忽？大意？都不是。合资品牌早在4月初便行动起来，各大车企先后宣布官方降价，在上海车展上频发新车，“降价”和“新车”两大杀手锏一起上，都未能扭转销量下滑，这才是最让合资品牌“着急”的地方所在。单月的销量下滑，还能够接受。但熟悉车市的人都知道，车市有着巨大的惯性，除政策，没有其他方法能在短时间带动车市销量增长。换言之，接下来一段时间，“负增长”有可能成为常态。

       据统计，至今年底，中国汽车产能在4000万~4500万辆之间，而中国车市只能消化其中2500万辆，多出来的1500万~2000万辆将沦为“包袱”。而这些“包袱”主要集中在合资品牌上，出于对中国车市的看好，从2012年到2014年的三年间，合资品牌都制定激进的产能扩充计划，谁都没想到，形势会在今年急转直下。

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