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4月车市销量同比降0.5% 自主成绩强过合资

发布日期:2015-05-18 | 来源:新华网   
核心提示:对于“负”增长,中国车市已经做足心理准备,只不过,谁也没有想到会发生在4月。毗邻五一,有着全国最大的汽车展,每年4月都是传统的销售旺季。再者,今年4月,“官降”此起彼伏,可以说占尽“天时地利人和”。如此大好形势下,今年4月中国车市依然负增长,显然让所有人难以接受。


增长从“微”到“负”,中国车市走在分岔路口上。



4月,尽管有上海车展,尽管有“官降”,但销量不尽如人意。


       4月车市销量同比下降0.5%


       对于“负”增长,中国车市已经做足心理准备,只不过,谁也没有想到会发生在4月。毗邻五一,有着全国最大的汽车展,每年4月都是传统的销售旺季。再者,今年4月,“官降”此起彼伏,可以说占尽“天时地利人和”。如此大好形势下,今年4月中国车市依然负增长,显然让所有人难以接受。


       5月10日,中国汽车工业协会公布4月份产销数据。4月份,中国汽车完成生产207.97万辆,销售199.45万辆。与去年相比,生产同比增长0.6%,销量同比下降0.5%。尽管下滑幅度不足1%,但“销量下滑”是不争的事实,再怎么努力,都做不到“看不见”。考虑到市场实际终端销售数据要低于中汽协会统计数据,市场可能比看起来还要冷。


       新形势之下?机会在哪?


       由“微”转“负”,不管主动或被动,都要适应这一全新的市场环境。机会在哪?汽车企业在问他人的同时,也都在问自己。这个问题适用于已经在车市立足的先行者,比如大众、通用、福特、现代、丰田、本田等,也适用于车市的后来者,比如观致、雷诺以及DS。谁都在找答案,谁都不能给出准确的答案。

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       环顾四周,中国已是全球汽车巨头最大的游乐场,数得上号,能够来的,都已经来了。中国车市也从未让人失望过,从“黄金年代”过渡到“白银年代”,从奔放式野蛮增长,到细水长流的微增长,车市红利一直存在,整整维持了十三年。汽车企业作为既得利益者,不能苛求再多,得坦然接受红利逐渐消失的新环境。


       没有红利,不同于没有机会,中国依旧是全球最大的市场,“蛋糕”足够大,能够抢到,便能活下去,抢不到,便只能饿肚子。对于后来者,好消息在于,中国车市依旧是一个毫无品牌忠诚度的市场,对于所有人而言,机会是平等的,就看能否把握住。


       现在回头去看,谁能够想到曾经神一样存在的丰田和本田,会在中国沦落到需要复兴的地步?谁又能够想到曾经辉煌一时的诺基亚和摩托罗拉落魄到要被收购的地步?在“互联网+”的当下,谁胜谁负,都说不准。比尔·盖茨曾说过:微软离破产只有18个月。说这话时,微软处于巅峰,谁都认为他是在谦虚。现在看来,这是事实。腾讯马化腾一直不敢离开公司去硅谷做访问,他担心,一去一回,腾讯不见了。曾有预言,汽车是下一个IT,城头变幻大王旗,现在看来,正在应验。

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