方便快捷的高铁成为了市民出行“新宠”记者窦翊明摄

    “十二五”期间，西安市公路里程大幅提高，综合交通枢纽建设成果显著，公共交通不断改善。以西安为中心，高铁连接起省内、省外经济圈；国际航线日益密集，西安与国际城市的距离被不断拉近。五年来西安现代综合交通体系日益完善，普通市民更加方便快捷悠游四方，西安市的朋友圈也越来越大。

    西安高速公路通车里程 527 公里

    “十二五”期间，西安公路交通基础设施投资预计达210亿元，是“十一五”交通建设投资的1.4倍，成为我市经济社会发展的新增长极。五年来，西安市高速公路通车里程新增72公里，共达到527公里。

    2013年11月5日，西安三星电子快速干道开通运行，西安三星电子厂区实现和我省高速公路网的无缝衔接。2014年10月，西宝高速扩能改建工程完工，原先的4车道提升为8车道。西咸北环线、渭南至玉山高速公路预计今年通车。西临高速扩能改造工程、绕城高速公路通行能力提升工程预计今年内完工。

    高速公路更好走了，西安境内的国省干线在“十二五”期间也大幅提升。西安市交通局升等改造渭北大横线、国道108、省道107等干线公路270公里，国省道等级水平显著提升。国省干线公路年均好路率达91%，处于西部第一、全国先进水平。

    农村公路通车里程达 11884 公里

    在提升交通“主动脉”功能的同时，我市区县道路“微循环”也大幅提升。全市路网密度由“十一五”末的41.75公里/百平方公里，提升到46.52公里/百平方公里。

    农村地区群众出行得到很大改善。平原区实现村村通班车。全市公路通车总里程13251公里，农村公路通车里程11884公里，所有乡镇和99.84%的行政村实现水泥（沥青）路通村。建成610公里农村公路二级网化工程，新增农村公路557公里，全市二级公路通车里程达到1415公里，农村公路通行能力显著改善。新开和调整农村客运班线59条，投放客运车辆616台，建成招呼站1300多个，全市实现所有乡镇和96%以上的行政村通达班车。

    连接蓝田、长安、户县、周至的南横线，是“二网”工程中的重要项目，建成后极大

地方便了周边群众出行。小江村位于南横线长安区段，村民马敏叶说，2013年南横线建成以后，不仅村里的蘑菇运出去更方便了，道路两边的绿道还为村民提供了散步、休闲的场所，在农村也能像城里人那样没事儿出门遛个弯。

    大型综合交通枢纽方便市民出行

    2012年7月，西安市把加快公路交通枢纽建设列为全力推进的“五项重点工作”之一。2013年，集地铁、公交、出租、长途客运及配套商贸五位一体的纺织城综合交通枢纽建成运营，成为目前西部唯一、全国“零换乘”和“无缝接驳”距离最短的枢纽站。

    同时，城西、航天基地和西安高铁北站综合交通枢纽建设正在积极推进。2015年，我市建成西北首家立体综合停车商贸楼项目，可容纳1600个社会车辆停泊，极大地缓解了长乐路商圈停车难的问题。市民高建峰常年在澄城县工作，他说：“纺织城客运站建成后，我从家到澄城的时间比以前缩短了2个小时，生活方便了很多。”

    便利的公共交通是市民出行首选

    五年来，我市新开、调整公交线路160余条，新增、更新公交车4400余台，特别是开通40多条微型公交线路，有效解决了市民“最后一公里”出行问题。“十二五”期间，我市建成地铁1、2号线，通车里程52公里。地铁3、4号线开建，将分别于2016年和2018年建成。家住咸阳的小侯在西安上大学，“以前坐公交到城西客运站要花5元钱，下了车还要倒车才能到学校，路上就要用1个多小时，”她说，“现在直接坐地铁，只需3元，40分钟就能到北大街，干净，安全，快捷。”

    西安建设了23个公交枢纽站，全市公交场站达45个，公交车辆进场率由2011年的38%，提高到现在的45%，公交保障能力跃居全国先进地位。西安加快公共自行车等慢行交通建设，全市投运建成服务站点1146个，公共自行车30399辆，服务面积达315.65平方公里，日使用量达40万人。

    “长安号”架起“一带一路”合作桥梁

    “长安号”中亚货运班列的开通，为我国和中亚、欧洲架起一座经济合作的桥梁。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木图的中亚班列“长安号”正式开行。截至今年10月15日，中亚班列共开行116列、5966车，累计运输、出口货物16.2万吨。货物种类206种。货源已由陕西辐射至甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江等地，货物目的地遍布哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和站点。

    “长安号”打通了向西的物流通道，海铁联运国际货运班列则加快了西安向东开放的步伐。2014年2月，西安至黄岛港的海铁联运国际货运班列开通，陕西的果汁、

    汽车配件运往美国、澳大利亚等国。目前，以西安新筑车站为中心，向西开行中亚班列，向东开行海铁联运班列，推进国家“一带一路”建设的全新铁路国际货运格局已经形成。

    以西安为中心的高铁8小时经济圈形成

    2010年2月6日，陕西第一条高铁，郑西高铁正式开通。短短5年间，西宝、西延、大西高铁陆续开通，让古都西安迈入“追风时代”。2014年，大西高铁开通运行，把以前晋陕出行所需的10小时缩短到了3小时。

    山西临汾人李婷在上海外国语大学读博士，正在面临择业的她说：“毕业后我打算到西安工作。一方面，我爱人在西安；另一方面，现在高铁开通了，从西安到临汾只需要2个小时，周末跟爱人带着孩子回老家，非常方便。”高铁建设的迅速发展，形成了以西安为中心，10分钟到咸阳、半小时到华山、一小时到宝鸡的“省内经济圈”，以及从西安2小时到郑州、3小时到太原、4小时到武汉、5小时到北京、6小时到长沙、8小时到广州的“跨省经济圈”。

    国际航线助推西安大都市建设

    西安地面交通网络越来越完善，空中航线也越来越密。2013年，西安直飞芬兰赫尔辛基航线开通；2014年7月，东航西安直飞莫斯科航线首航；2014年9月，西北地区首条直飞欧洲中心城市的国际航线，西安至巴黎航线首航。今年12月，西安还将开通到罗马、悉尼、东京的直航航线。

    据统计，目前西安的国际航线共有28条、年运量达109万人次，年均增速居全国前列。西安咸阳国际机场已实现欧洲、北美通航，包括西安到巴黎、西雅图、莫斯科、赫尔辛基、首尔、新加坡、曼谷、吉隆坡、马尔代夫、冲绳、大阪等地的航线。凭借日益发达的航空网络，西安与国际城市的距离不断拉近，交流日渐密切。记者赵珍

责任编辑：孙涛