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车企资本大年
北汽上市募资总额超百亿元
对于2014年的汽车行业来说，虽然销量的同比增速有所放缓，但是，车企在资本市场方面的表现倒是很活跃，最引人关注的莫过于北汽的上市。从2004年到2014年，十年磨一剑，北汽终于实现了上市。12月19日，北京汽车股份有限公司（简称北京汽车）在中国香港证券交易所以8.9港元/股价格挂牌上市，募集资金总额129.75亿港元，折合人民币约103亿元，超额完成110亿港元募资计划。
此次IPO也成为截至目前中国汽车工业史上单次融资规模最大的一次。包括北京奔驰、北京现代、北汽自主乘用车、动力总成在内的资产全部装入上市公司。据了解，北京汽车募集资金将重点投入到北京汽车和北京奔驰的生产设施方面。其中，约20.6亿元将用于北京汽车动力总成生产基地（一期）建设项目，约5.5亿元将用于北京汽车动力总成研发中心（一期）建设项目；13.5亿元拟用于北京奔驰乘用车生产扩张，6.2亿元拟用于其发动机工厂。
北汽成功登陆港交所之余，以乘用车经销、服务以及融资租赁业务为主的广汇汽车上市计划也开始迈出实质性的一步。广汇汽车的上市之路同样非常坎坷，先是A股、继而港股，最后又转战A股市场。
近日，美罗药业称，公司拟以除可供出售金融资产之外的全部资产和负债，与广汇集团等七家股东合计持有的广汇汽车100%股权进行置换，差额部分通过发行股份方式向交易对方购买。交易完成后，广汇汽车将实现借壳上市。此次交易广汇汽车100%股权作价235.77亿元。
当然，有成功者也有失意者，与北汽、广汇汽车“凯旋归来”不同的是，陕汽集团借壳博通股份上市失败，资本市场一战铩羽而归。核心资产控股权并没有在陕汽集团手里，成为制约陕汽集团上市的最大障碍。也有上市公司通过重组并购实现向汽车领域的转型，长园集团就是其中的一家。公司拟以发行股份和支付现金方式收购运泰利100%股权，运泰利100%股权交易价格为17.2亿元。重组完成后，公司将重点布局智能汽车行业和先进制造领域。
与长园集团转型汽车行业不同的是，也有行业内公司转型为文化类公司，松辽汽车就是其中的典型。重组之后，松辽汽车的核心资产包括成龙耀莱影城以及游戏资产，成功转型为文化上市公司。资本市场也用超过10个一字涨停来迎接松辽汽车的转型。
包括新能源汽车概念、电池概念以及特斯拉概念等，也带动了相关公司股价的上涨。可以说，2014年的汽车行业资本市场表现可圈可点，活跃系数很高。
乐视欲造超级汽车
汽车拥抱互联网升级
乐视的出现带来的惊喜不断，“惊吓”也是常常有的。先是乐视的超级电视，给传统家电企业带来的冲击着实不小，继而北汽集团董事长徐和谊一句“乐视将与北汽合作造汽车”，直接引爆了汽车行业又一个新话题，乐视造车也成为2014年汽车行业的关键词之一。
“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视汽车。”这是徐和谊初次介绍与乐视的合作时所说。
乐视超级汽车的计划正在进行中，掌门人贾跃亭也被贴上了造梦者的标签。“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”通过微博，贾跃亭揭晓了超级汽车的一角面纱。
据其介绍，搭载SEE的超级汽车，不仅是一台电动汽车，而是一套完整的汽车互联网生态系统。电动化、智能化、互联网化让超级汽车不但更具科学范，而且更酷、更炫、更时尚。不只是颠覆产品，包括研发模式、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。
从贾跃亭对超级汽车的描述上来看，这辆汽车是如此完美，然而，毕竟实物我们还没有看到，是骡子还是马，拉出来溜溜才能知道。汽车行业远比家电业复杂得多，作为交通工具，无论多么智能化、设计多么时尚，安全可靠才是最重要的。
况且，汽车行业是一个需要高资金、高人才、高技术支撑的行业，乐视等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展来说算不得坏事，某种程度上还是一件好事，但面对资金、技术、政策等方面的行业壁垒，乐视要想冲破并不容易。所幸，乐视还有北汽这个汽车内行的小伙伴，互联网思维也可以让汽车更加智能化、电子化。
支持的声音不少，质疑的声音同样很多，当还身受病痛折磨的贾跃亭发布超级汽车SEE计划之时，造梦者也回应了质疑：梦想和现实总是有差距的，幸好还有差距，不然谁还稀罕梦想？99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。企业的创新，是用具有前瞻的眼光，用未来定义未来，再用未来定义现在。纵有千难万险，造福他人的梦想不能变。
如此，就让我们拭目以待，等待乐视酝酿的这场“汽车产业的变革”能否真正变革汽车行业。
利好政策密集出台
新能源汽车产量颠覆性增长
来自工信部的统计数据显示，2014年前11个月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆。这是一个颠覆性的数字，伴随着的是政府的利好政策以及电动车续航里程的不断提升。可以说，2014年是新能源车优惠政策出台最密集的一年。
先是购买新能源车免征购置税，继而对用电实施价格上的优惠。随后，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》要求2014年至2016年，公务车采购中新能源车比例不低于30%，逐年提高。充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。
2014年也成为新能源汽车发展的元年。不过，与2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的计划相比，不到6万辆的产销量距离50万辆的差距还是很大的。
“可供市场选择的产品种类和数量还不能满足推广应用的需要，真正拿得出手的好车还不多，尤其是乘用车。充电基础设施的建设不能满足需求的矛盾非常突出，多数城市私人消费者停车难和充电难的问题还没有找出有效的解决办法。地方充电设施的投资和建设仍然存在过度依赖电网的情况。”中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在首届中国新能源汽车消费高峰论坛中坦言。
他强调，多数消费者对新能源汽车仍持观望态度，包括充电难、价格、电池的寿命以及续时里程，都是消费者产生顾虑的地方。
北汽新能源党委书记、总经理郑刚这样评价当下的纯电动汽车行业：纯电动汽车还属于幼稚产业，技术新、产量不大，没有形成 市场规模，成本降不下来，用户的接受度远远不够。从电池价格、充电装置的使用环境到客户的使用习惯，政府都需要给予支持。
当然，政府支持是一方面，车企在提高续航里程方面做出的努力也是有目共睹。以北汽为例，郑刚告诉记者，新近上市的两款纯电动汽车EV200、ES210。其中，EV200在综合工况下的续航里程已经超过了200公里以上，并且行驶中可在原有续航里程基础上再度延长13%的额外行驶距离。ES210的续航里程已经超过了210公里。除此之外，包括比亚迪、上汽等企业均在寻求续航里程上的突破。可以说，在新能源汽车领域，车企们都在跑步前进。
在王秉刚看来，各部门应该联合起来解决基础设施建设问题，将公共领域的新能源汽车推广放在首位，出于环境压力城市推广相对更容易；继续努力拓展新能源乘用车市场，包括私人购买和租赁，要落实好私人购买新能源汽车的充电桩安装服务。
展望未来，郑刚认为新能源汽车真正的市场化元年是在2015年。车企要加大研发投入尽快实现技术的进步，突破技术的门槛和壁垒，提升续驶里程，快速摊薄成本，最终实现幼稚产业在最短的时间内成长和成熟起来。
2015年，新能源汽车的市场化将迎来真正的挑战，小批量的示范运营和大规模的市场化运营中间，远远不是一个简单的数量累加。“这考验的是一个企业整体体系建设、系统管理、服务能力以及产品开发标准、质量的制造，这才是对新能源汽车行业最大的挑战。这也是北汽意识到的问题，纯电动汽车安全可靠还是最关键的因素，重点加强的仍是产品质量。”郑刚向记者强调。
