近期，通用全球总裁艾克森亲自宣布于2015年在上海金桥兴建新的凯迪拉克工厂，上海通用汽车总经理叶永明称，未来5年内至少每年引入一款凯迪拉克全新产品。此外，日本三强之一的讴歌、被吉利收购的沃尔沃等二线豪车的国产化都在如火如荼地进行。

“二线豪车数量多、发展快。如果说德国三强是草原上的狮子，那二线豪车就是鬣狗，狮子虽然强壮，但鬣狗数量多，打法不一，有时候即便是到手的猎物，在鬣狗的围攻下，狮子也不得不拱手相让。”王聪向《中国经济周刊》感慨道。

奇瑞捷豹路虎上述工作人员告诉《中国经济周刊》，传统的“德系三强”一度占据中国豪车市场七八成的份额，从世界范围看，这种格局是不正常的，随着中国汽车消费文化的逐渐成熟，人们的品牌认知不会仅局限在德国几个豪车上，他们会寻求更多“个性化”的品牌，届时，更多的二线豪车、超豪华品牌会成为消费者的选择。

超豪华品牌挤占ABB市场

麦肯锡发布的报告估计，到2016年中国豪车销量将达到225万辆，从而取代美国霸主地位，成为全球第一；到2020年，中国豪车销量有望达到300万辆。另有数据显示，在欧美车市，豪华车占比高达30%；而在中国豪车占比仅为7%。中国豪车市场空间巨大。

中国巨大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌非常重视。为了能在中国市场多分得一份蛋糕，超豪华品牌连放大招。

渠道下沉是第一招。目前，超豪华汽车网络已经由过去的一线城市开始向东部沿海二三线城市拓展。中国汽车流通协会相关负责人告诉《中国经济周刊》，2014年上半年，已经有15家超豪华经销商开业，其中玛莎拉蒂和迈凯轮是新开门店最多的品牌。

除了渠道下沉，价格也成为豪华品牌的“武器”。由于超豪华品牌消费者对于车价并不太敏感，超豪华品牌不会像二线豪车一样进行国产，推出定位更低的车型成为很多超豪华车企的选择。

今年7月，保时捷在华推出了定位较卡宴低的Macan，最低60万元的车型对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了威胁。此外，宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在5年内推出至少3款低门槛车型。

衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧告诉《中国经济周刊》，奔驰的S600L，宝马760Li，奥迪A8L 6.3 FSI W12都是200万以上的车，也都是中国市场的畅销车型，但随着中国汽车市场逐渐成熟，同样的价位，会有更多的消费者选择更为个性化的超豪华品牌。

在美国这样的成熟车市，企业家更喜欢跑车或者轿跑，比如微软创始人比尔·盖茨的座驾就是一辆保时捷959，但在中国，富商似乎更青睐大型轿车和SUV，有消息称，王健（点击查看最新人物消息） 林的座驾就是一辆奔驰S级600L，而马云的座驾是一辆迈巴赫（该品牌的车已于2013年停产）。张兆钧告诉《中国经济周刊》，不久的将来，轿跑、跑车、皮卡甚至改装车会像美国市场一样，更受富商巨贾喜爱。

“德国三强在中国的地位正在被撼动。”张兆钧告诉《中国经济周刊》，奔驰、奥迪、宝马还会保持豪车市场销量的领先地位，但其市场份额肯定会下降。

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