西成客专宁陕段拌和站 华商报记者 陈思存 摄

    西安-成都客运专线是我国中长期铁路网规划中的重点项目，但在宁陕段施工现场，施工方将“C25喷射砼”混凝土里用机制砂替换了河砂。对于能否替换的问题，中铁十七局西成客专项目施工、监理等多方说法并不一致。

    >>河砂用碎石粉给替换了

    “为了节省成本，中铁十七局西成客专项目宁陕段施工现场，施工方将‘C25喷射砼’混凝土里面本应该使用的河砂，用碎石粉给替换了。”10月24日，有知情人士向华商报报料称。

    25日上午11时，华商报记者在知情人士的带领下，进入中铁十七局西成客专项目部4#拌和站。根据料台上悬挂的公示牌，上面显示正在拌和的是“C25喷射砼”混凝土。公示墙显示，该拌和站混凝土供应于“花石隧道出口”、“秦岭天华山隧道进口”、“马家坪板房沟大桥”。

    进入料库，工人们正在将材料用铲车倒入料台，但与其他骨料、碎石仓库有明显标志不同，存放有知情人士所称的“碎石粉”的仓库没有任何标示。这位知情人士透露，每月中旬，施工方会从外面购进一部分河砂入库，等上面检查组一走，就继续使用“碎石粉”。

记者在取样过程中，发现这些“碎石粉”要么颗粒比河砂大，要么全是粉末。

    对这种“碎石粉”是否影响质量的问题，一名正在施工的工人笑称：“能管三五年就不错了！”

    >>机制砂能否用三方说法不一

    那么“C25喷射砼”混凝土的成分到底是什么？下午2时，中铁十七局西成客专项目部第二工地实验室主任赖传志在接受华商报记者电话采访时称，“C25喷射砼”的成分是水、水泥、砂子等。问及能否用其他产品比如碎石粉等替代砂子，赖传志称“不能”。

    该项目部四工区负责人王江超称，取样的那些东西他们叫做机制砂，除了桥梁桥面和桥墩里面必须使用河砂外，其他地方都是用机制砂，要不会出问题的！成本是一方面原因，更多是考虑废石再利用。

    下午3时，负责该段项目监理的北京中铁诚业监理公司西成客专JL-2监理一分站负责人覃锐说，使用“C25喷射砼”混凝土，除了桥梁要求比较高外，其他区域包括桥墩都可以用机制砂替代河砂。

    但当华商报记者拿出4#拌和站的样品后，他看着里面的颗粒物称，这种显然不合适。

    >>配合比掌控不好会出裂缝

    随后，安康学院经济与管理系李伟杰老师介绍，“C25喷射砼”中应该使用河砂，但若使用机制砂应该淘洗干净。他表示，机制砂在生产过程中极有可能产生灰粉，若在使用过程中淘洗不干净，或者配合比掌握不好，浇筑出来的东西将会产生裂缝。

    在中铁十七局西成客专项目部4#拌和站附近，华商报记者调查发现，河砂售价125元/立方米，机制砂售价为70元/立方米。

昨日下午4时，华商报记者致电西成铁路客运专线陕西有限责任公司相关负责人，该负责人称将由专业人士解答，但截至昨晚发稿前，也未等到回复。    （记者 陈思存 实习生 任万顺）