西部网讯（陕西广播电视台《第一新闻》记者 黄挺 崔龙） 近日，陕西省政府出台《关于深入推进新型城镇化建设的实施意见》，将建设城市交通微循环作为提升城市功能具体任务之一明确提出，并在西安等市（区）选择部分区域开展住宅小区、单位大院内部道路与城市道路打通试点。

    今年六月，西安市机动车辆突破250万辆，并以每天1000辆左右的速度继续增加，经常开车的人觉得，现在即使不是高峰期，开车上路也不容易。

    西安市民：“堵，车多么就是堵。”

    西安出租车司机：“新手（司机）太多。”

    记者：“开得不好？”

    西安出租车司机：“对。”

    说起交通拥堵这个话题，大伙总结了几个成因，车太多，驾驶水平太差，还有一个硬伤，就是路网建设不足，有时候真感觉无路可走。

    西安出租车司机：“西安路现在没办法，已经定了型了，两边的建筑物，已经决定路就是这么多，没有办法。”

    西安市民：“像南郊到北郊，一般就是三条路，一个明光路，一个未央路，一个二环就这三条路，没什么选择就这三条，但是这三条都堵。”

    在省政府最近出台的《关于深入推进新型城镇化建设的实施意见》中，关于加快城市综合交通网络建设这方面，提出引导新建住宅推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，形成道路交通微循环。在西安等市选择部分区域开展住宅小区、单位大院内部道路与城市道路打通试点。

    其实，在开放住宅小区内部道路这方面，西安市早有先例。在中航工业西安航空发动机集团有限公司家属社区，小区里的育新路就属于单位内部道路，但允许社会车辆通行。

    小区居民：“它有个管制的十五分钟时间上下班时间。”

    记者：“平时其他车辆有没有（限行）？”

    小区居民：“平时没有。”

    小区居民说，育新路最南端在贞观路打通后，已经彻底连接，现在出行又多了一条道路可走，车流量也逐渐多了起来，但毕竟是厂区道路，路上没有划定交通标线和停车位，有时候也是问题。

    小区居民：“相比以前的话，可能车不多的时候就可能方便一些，但是如果车要像现在越来越饱和，太多的话反而更拥挤。”

    其实，小区居民所说的烦恼正是在今后试点推广中需要注意的问题，毕竟，大部分已经建成的住宅小区和单位的内部道路，因为原定使用的功能和频率不同，与市政道路接轨还需充分改进。