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“黑车”被抓
交警不一样，被拉去的停车场也不一样
晚上11点，李扬的不祥感得到印证。对讲机里传来侄子李达的求救：“我的车在工地里被扣了，你赶快替我去看一下。”李扬以最快的速度赶到了太华路上的一处工地。黑暗中，渣土车以仰天30度的姿势停在土方上，一辆警车堵在工地门口，正是被李扬追丢了的陕A3×××。“这车黑得不能再黑了，明显的套牌车！”几名交警围在渣土车前，向项目部的负责人介绍。项目部负责人说：“我们管理很严格的，一般不会让黑车进来的，但这个确实看不出来……”
交警接过话说：“这是严重的事情！”随即通知另外一名警察把司机带走。没有反抗，在李扬的注视下，交警将渣土车司机带走。随后，渣土车被尾随交警的停车场司机开走。
李扬马上追赶警车。几分钟后，警车发现李扬的哨子车后，停下将涉事司机放下，并告诉涉事司机，明天下午2点前，到交警队去处理。接下来的30分钟里，李扬忙于打听车被拉去哪个停车场了，找关系解决问题。
李扬说，我们都没有关系（后台），但是社会上有专门解决这些事的人。从交保护费到扣车、罚款，这是一个利益链条，每个环节都有专门的人处理事情。这次他找的人是“阿曾”。半小时后，阿曾在电话里告诉李扬，说“领导”已经同意处理，费用是5000元。李扬回复说，价钱有点高，看能不能尽力给压一压。
又是10分钟过去，阿曾来电话说，这次事情比较严重，按正常渠道要罚3万。这次最多降1000元，也就是4000元。你愿意就去停车场交钱领车。李扬他们决定出钱解决问题。
凌晨1点，小雨霏霏。他们找到了“××停车场”的牌子。敲开门，李扬说明了来意，把4000元现金交给了一个干瘦的老太，老太拿出一张放行证来，上面盖上了交警队的章子，但没有具体的罚款数额。在李扬的记忆中，每个月他至少被迫来这样的停车场两次，交警不一样被拉去的停车场也不一样，交钱后从来就没有见过票据，交警能放车走就已经是他的幸运。
“再拿200，停车费！”老太太说。李扬问：“怎么是200，才停了两小时啊……”话音未落，老太太“啪”一声将钱摔到桌子上，说：“你开不开走自己看，我真是多一句话也不想和你们说！”
利益链最底层
渣土车生意就像一个“围城”，已经走不出去
被扣的渣土车再回到工地，项目方拒绝这辆车当晚再次营运。“算上司机工资，等于今天什么都没做，也就是亏了5000块钱。”李达掰着指头算账说。
也许早已习以为常，他的脸上看不出表情。真正令他沮丧的是，渣土车生意就像一个“围城”，他已经走不出去。“很多人都以为渣土车是暴利，渣土车老板都是土豪，每次出事了都是我们的错，罪大恶极，我们也一肚子苦水。”李达说。凌晨两点，十余名渣土车老板聚集在太华路一处加油站的拐角处抽烟。李达说，“城市建设离不开渣土车，没我们这么多垃圾怎么出去？”“但是，我们地位很低。项目方是衣食父母，有关单位碰见了就罚款，可一出事故，就说是我们的责任。”李达有些激动。另一位老板陈勇插话说，我们都是一群拆迁户谋个营生，没什么钱，也没有文化，干别的都干不了，做渣土车生意其实就是个苦力活。这个活很挣钱吗？如果一个工地的土方工程价值100万，那80%都交给了别人，给渣土车的只是极少数。
“形象地说，这就是一个利益链，我们只不过处在利益链的最底端。到底谁挣钱了，大家心里都清楚。说不得。”陈勇拿了根树枝，在地下比划着。他今年46岁，10年前开始开渣土车，7年前终于熬成了老板。
“2007年时，应该说是渣土车生意最好的时候。那个时候，北郊从凤城四路一直到凤城九路，整块一个大工地，有拉不完的活，价还高，交警城管也不管你，抓住了也是睁一只眼闭一只眼，可是现在不行了，工地少、活少、车多，好的活也根本排不上你。”陈勇说。
“外面都传言很多执法人员手里有渣土车，这根本不是传言。”陈勇说。多位渣土车老板透露，去年的晚上走在街上，经常会看到一个贴着“平×”标识的车队，根本没人拦；今年“平×”消失了，但换了一个标识，实际上还是“平×”的原班人马。最近风声紧，突然全部消失了。
陈勇爆料，个别执法人员先吃项目方，再吃车队，最后再是渣土车。一个工地有土方的活，如果是市政审批过的，那么必然会被“有势力”的车队垄断。一些还未报批的项目，如果渣土车要去拉土，就得给相关人员缴纳“保护费”，大约2500元左右，并且你交了他只能保证他不拦你，但不代表着其余人也不拦你。
“一车土项目方给的费用是330元，其中，要给垃圾壕交130元，还剩200元。一晚上正常状态下是跑8趟，毛收入1600元。这其中包括一晚上两个车200元的油钱，车辆磨损，司机管饭、买烟的花费，这样就只剩下1000元。每个司机一月1万元的工资，那么意味着约400元被分走了，老板收入就是600元。”陈勇说。
华商报记者和项目方等多方核实，证实了上述数字的真实性。陈勇告诉华商报记者，看上去好像还挺多，但哪个渣土车不会被拦？被拦住一次起步罚款2000元，多了5000元，几天就白跑了。
