陕西省水上交通应急救援演练在安康瀛湖举行。

陕西，是内河水运发祥地之一。

改革开放以来，受自然、地理、政治、军事、经济、文化等因素影响，陕西水路运输由路进水退，到止衰转兴、恢复发展，历经起伏，直至二十一世纪初才迎来重要机遇。特别是“十二五”期间，陕西水路运输才得到长足发展。

40年来，陕西内河水运秉承“大汉江、大水运、大旅游”的发展思路，水运能力显著增强，极大地惠及了沿江河地区人民群众出行，在综合交通运输体系中发挥了重要的补充作用。

汉江之星。

九尺高楼筑地基 港航设施新变

“紫阳客运码头现在已经开通洞河、大道河、流水等十几条航线，基本连接了附近出行不便的村镇，群众前些年要进一趟县城，天不亮就得出发，回到家已经夜里了。现在走水路，三两个小时就能到，坐快艇的话，那就是分分钟的事情哩！”一名紫阳码头海事员说。

内河渡口分布较广，两岸都是土坡，高地不平，缺乏安全设施和应急设备，2006年陕西在渡口普查的基础上，实施大规模农村渡口改造工程。通过疏浚码头前沿水深，铺筑护坡，修建码头、引导、客运站和候船亭，设置系船环和安全警示墩、防污染设施等，增强了船舶停靠作业、人员上下船安全性，改善了渡口环境和运营条件。

紫阳客运码头。

“现在农村渡口两岸都修建了石梯，人们不仅候船可以休息，而且上下船不沾稀泥，方便多了，也安全多了。”一名船员说到。

二十世纪末，全省逐步开发内河水运。到2017年底，全省有渡口371处、港口28个、港区62个、泊位261个，惠及群众数十万人。

汉江流域的陕南地区，先后建成的汉江安康火石岩至紫阳文明样板航道工程，安康水电站升船机项目、汉江安康至白河高等级航道航运工程，安康火石岩客运码头，迁建紫阳客货运码头等都已成为全省内河水运开发建设的亮点工程。

新建船舶。

工善其事利其器 船舶升级提档

随着公铁交通发展，水上客运逐步被陆路交通取代。如今，水上旅游成为水路运输的重要组成部分，全省水路运输呈现出短途客运繁忙、旅游客运兴盛的局面。

省内船舶原来以小型、木质为主，普遍质量老化，安全隐患多，舒适性低。自“八五”时期起，全省实施渡船改造，开始建造钢制机动船舶，提升船体强度和技术含量，增强船舶安全性能和运输效益。“十五”至“十一五”时期，全省着力加强船舶结构调整，推进全省渡船标准化、安康水电站库区船舶标准化。

西安汉城湖龙舟赛巡航。

改革开放以来，陕西每年投入资金升级船舶，经过十多年持续改造，全省98%的渡口已使用钢质渡船，营运船舶可达到载客百余人，航速每小时30公里标准，船体服务设施配备丰富。2001年以后，有江河、湖泊和水库的地方开始大力发展水上旅游，旅游客船开始向大型化、舒适化、豪华和游、吃、住、行一体化发展。2010年投产的安康“汉江之星”豪华游船，船长38米，载客100人； “汉江1号”餐饮趸船，主甲板以上3层，载客366人。

截至2017年，全省客渡船255艘，快艇、纤维艇、漂流筏等各类水上旅游船舶 2536艘，在船舶质量、技术能力、科技含量、安全保障水平都上了一个新台阶。

汽艇安全检查。

行船走水三分险 安全持续加力

水路是沿江河群众出行的重要方式，我省水路客运不断调整结构，拓展经营渠道，年水路客运量逐年攀高，创历史新高。从2008年至今，取得了水上安全“零责任事故”令人骄傲的成绩。

“十二五”期间，全省水运客运量1871万人次,客运量周转量30241万人公里,货运量977万吨,货运周转量36332万吨公里。与“十一五”期间同比增幅11.6%、12.5% 、38.4% 和40%。“十三五”以来，年客运量呈稳定增长趋势。

旬阳海事五一安全检查。

全省先后开展水上安全检查10万余次，出动执法人员35万人次，海巡艇巡航12万艘次，排查隐患2856项，整改率达100%。陕西建立了横向到边、纵向到底的水上安全责任网络，逐层签订水上安全管理目标责任书。与相邻省份航运海事部门签订《界河水路交通管理合作协议》齐抓共管。

安康、榆林、西安先后联合多部门开展大型水上应急救援演练。2011年，陕南汉江流域爆发洪涝灾害，安康、汉中海事部门及时启动防汛应急预案，成功救援遇险人员。