街头停放的公共自行车 本报记者李宗华摄

共享单车乱停乱放，为市民所诟病（资料图片）

    2013年，面对城市公共交通难以解决市民出行“最后一公里”的难题，西安公共自行车应运而生，有效解决了这一问题。

    然而随着共享单车雨后春笋般地出现，公共自行车自身的“短板”也逐渐显露出来：无法随停随取、配套设施不完善、使用不够方便，让不少市民“想说爱你不容易”。在共享单车的重重包围中，公共自行车被挤到了一个尴尬的边缘地带。

    近日，湖北武汉相关部门发出《关于武汉公共自行车停止营运的公告》，宣告重出江湖仅3年多的武汉公共自行车“车小蓝”退出运营。北京等城市也已暂停新增投放公共自行车。

    处在共享单车“夹缝”中的西安公共自行车现状如何？又将何去何从？近日，三秦都市报记者就此进行了走访调查。

    走访

    公共自行车使用率不高

    2013年底，首批公共自行车正式登陆西安市场。刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头一道流动的风景。

    然而如今的大街上，放眼望去，市民们的代步工具大多是五颜六色的各式共享单车，“小橙车”的身影却很难见到。连日来，记者走上街头探访，发现即使早晚高峰时段，公共自行车的使用情况也不容乐观。

    昨天早上8点，未央区红旗西路东段的一处公共自行车站点，数十辆自行车码放整齐，仅有两个锁止器是空的。记者在此观察了10分钟，无一人前来取用单车。旁边人行道上的几辆共享单车倒是很快被人扫码骑走。

    8点40分，记者在未央区百花村建材城附近的两个公共自行车站点处看到，架子上的单车大约有三分之一被骑走，剩下的一多半自行车车座上落了一层灰，应该有段时间没人使用了。

    沿太华路前往环城东路，记者观察到，沿途的大明宫国家遗址公园、大明宫含元殿、大华1935等公共自行车停靠点，车辆的使用率也不是很高，车架上基本都有半数以上的车子闲置着。

    讲述

    以前高峰期没车子 现在用的人少了

    12月1日上午，在环城南路上的一个自行车存取点，记者采访到了一位公共自行车公司的运维人员。这位杨姓运维人员也向记者证实，共享单车上市后，公共自行车的使用率受到了一定影响。

    “以前上下班高峰期，点上的车架子都是空的，用车子的人特别多，得不停地看后台，联系调度车合理调度。现在用车的人少多了，需要调度的时候少了。”杨女士称，即使如此，她的工作也没有因此减少，“每天还是得不停地巡查，打扫卫生、检查有没有损坏的车辆及时报修等等，不能因为用的人少了就偷懒，要随时保证让市民用上没有问题的车子。”

    声音

    对市民来说 只要方便就好

    共享单车上市后，公共自行车好租了也好还了，这是家住北大街的李先生最大的感受。

    “以前早上去上班，想骑个自行车去，经常走到停靠点跟前才发现没有车，要么就是到单位跟前了找地方还车时，发现车架子上都是满的还不了。现在这种情况明显少了，到哪都基本上不存在找不到车或还不了车的情况。”李先生说，这也从侧面反映了共享单车给公共自行车带来的影响。“以前公共自行车虽然方便，但数量还是太少，满足不了西安市几百万人口的需求，共享单车的出现正好弥补了这一缺憾。现在大家喜欢用共享单车就用共享单车，习惯用公共自行车就用公共自行车，两者相辅相成，大家都方便。像我这种不太容易接受新事物的人，公共自行车我还会一直用。”

    市民毋先生与李先生正好相反，共享单车上市后，他迅速被这一新事物“圈了粉”。

    “共享单车出现后，儿子给我申请了个摩拜单车的账号，从此以后我就只骑摩拜了。”说起被迅速“圈粉”的原因，毋先生表示，还是因为共享单车随借随还比较方便，“以前借还车从家和单位出来还得走一段路。现在马路边直接就借了，不用再担心空架和满架的问题。而且共享单车可以办月卡，5块钱的月卡就能骑一个月，时不时还能领到红包，比公共自行车实惠多了。”

    回应

    一系列改进措施更好服务市民

    面对席卷市场的共享单车，公共自行车该如何破局，化解这种尴尬局面？昨日记者采访了西安城市公共自行车服务管理有限责任公司的一位工作人员。

    “2013年底，为更好地解决市民出行‘最后一公里’的问题，西安市建立了公共自行车租赁系统。截至目前，我们共在全市建立了1800多个站点，投放了6.2万余辆车。共享单车上市后，因为存取方式等方面的优势，确实给我们带来了一定的影响，但这是一种良性的竞争，我们也很快做了一系列工作，优化自身服务。”

    采访中，这位工作人员再三向记者强调，公共自行车与共享单车的关系是一种良性关系，双方都是全市慢行公共交通系统中的一员，未来的方向是融合发展。公共自行车会学习共享单车的优点与便捷之处，力求通过优化工作为市民提供更好的服务。

    据介绍，这些改进工作包括延长免费时间，将原来的服务时间调整为全天24小时服务；骑用1小时内免费；凌晨零点到6点骑用免费；以及周六、周日及国家法定节假日免费骑用。增加投放，20个闸机式服务站全部投用。更新升级，将部分公共自行车升级为防水车座，车撑、轮胎、脚蹬、闸线更新换代。维修清理，在小寨、北大街等8个使用次数多的点位附近，对有故障、安全隐患的自行车进行维修和卫生清理等。

    除此之外，为解决市民反映较多的租借存放问题，西安市公共自行车公司今年还在全市投运55部多功能调运车辆，实施24小时“区域平衡、站点互补、平峰上车”不间断调运，同时，依据后台大数据分析，对使用量较多的站点实施架外储车、站点扩容，或在周围增加建设新站点等，为市民提供优质服务。

    为给用户提供更好的骑行体验，西安公共自行车公司建立了“四级巡修制度”，按照故障等级分巡修、点修、站修、厂修，在原有100人的专业保修队伍基础上，成立夜间应急小分队，按照区域划分，不间断在各站点巡查维修；还按照公共自行车投运年限，对运营满4年的车辆，按计划解体维修，并改进提升质量，保障市民安全骑行。

    进展

    明年西安公共自行车也可无桩存取

    针对目前西安已经出现共享单车采用电子围栏技术规范存取车，这位工作人员表示，此前被广大使用者诟病的存取不便等问题也在逐步解决中，未来公共自行车也将用上电子围栏等技术。

    据介绍，目前的改进工作中已经出现了“手机服务”。市民下载公共自行车APP，即可实时查询站点储车数量、站点具体位置，轻松找到公共自行车站点租还车辆。而这其中最大的看点，也是最值得期待的部分，莫过于西安市公共自行车系统将进行升级改造，创新试行“概念桩、电子围栏”站点，推行“有桩”和“无桩”融合发展新模式。

    该工作人员向记者介绍，其实慢行公共交通的发展问题，各级政府一直都非常关注。今年以来，关于如何规范共享单车、如何管理公共自行车的相关会议开了很多。可以说这个问题现在各个城市都在走探索之路，而西安强调的是融合发展。

    “大家觉得公共自行车不方便，主要还是觉得存取不便，但加密站点受地点、电源等一系列问题的制约，现在提出无桩的概念，这就意味着我们以后可利用的地方多了，以后小区门口一个线一个框，可能都是存放点，市民使用会更方便，存放方式也要比共享单车更有规范性。”这位工作人员表示，目前公共自行车无桩站点改造升级项目招标已经完成，样品预计可在2018年春节前夕研发出来，测试完成后就将有计划地投入使用。明年上半年，西安市“有桩”和“无桩”融合发展的新站点预计将达到3000个。

    “未来有望实现全部无桩概念，届时只要有线有框，市民也可以实现手机租还车。但技术的发展需要一个过渡期，设备的更换也需要一个过渡期，暂时还会是有桩无桩结合发展。”

    首席记者张晴悦

    实习生武盈贝张冬娜