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西北地区难度最大的“托梁换柱”施工顺利实施

发布日期:2017-06-12 | 来源:陕西日报  作者:李艳 
核心提示:6月11日上午11时许,在西安咸阳国际机场T3航站楼前的引桥上,一辆辆汽车像往常一样飞驰而过。而地下,随着中铁十七局指挥台工作人员发出的指令,支撑引桥22号桥墩的四根老桩基所承受的压力,通过千斤顶,被转移到了同一承台四角新竖立的四根桩基上,标志着西北地区难度及规模最大的“托梁换柱”施工顺利实施

6月11日上午11时许,在西安咸阳国际机场T3航站楼前的引桥上,一辆辆汽车像往常一样飞驰而过。而地下,随着中铁十七局指挥台工作人员发出的指令,支撑引桥22号桥墩的四根老桩基所承受的压力,通过千斤顶,被转移到了同一承台四角新竖立的四根桩基上,标志着西北地区难度及规模最大的“托梁换柱”施工顺利实施。


在西安北至机场城际轨道项目上,为了方便列车折返,按照设计方案,紧连地下最后一站机场站西侧的,有一段长达261米的站后折返线。该折返线工程为单洞双股道,最大宽度12米,顶部高度为9.8米。施工过程中,中铁十七局项目部发现,从机场站往西35米,就遇到了T3航站楼引桥下22号桥墩的四根老桩基,其桩间距仅有2.5米,根本无法满足暗挖隧道12米的最大宽度,成了横阻在线路上的“拦路虎”。如何去掉这个“拦路虎”?最终,施工单位决定采取“托梁换柱”的方法,即在地下新建间距为18米的桩基,换掉旧桩基,保证暗挖隧道的顺利推进。


据中铁十七局西安北至机场城际轨道项目总工程师郭志强介绍,作为T3航站楼与T2航站楼的重要连接通道,地面上的引桥日车流量达2万辆,为使繁忙的交通不受阻,他们的施工不能封道。同时,为了保证行车安全,桥墩墩顶的变形不能超过3毫米。面对诸多难题,他们科学组织、安全施工,采用自动控制顶升系统及高精度的监控设备等,有效控制了“托梁换柱”施工的精度。


当天,记者在地下5米的施工现场看到,随着工作人员操作仪器上的加压指令,通过油泵,四个新桩基里面的千斤顶顶升力达到3380吨的设计最大值,相当于顶起约47架满载的国产C919大型客机的重量,使上部荷载完全从旧桩基转移到了新桩基上。“托换”成功后,记者通过实时监测设备看到,变形值只有0.7毫米,远低于3毫米的限值。据悉,下一步,施工单位将对旧桩基进行凿除,确保暗挖隧道顺利通过该区段。 (记者 李艳)




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